网约车抽成≠利润，这个行业真是被误解太久了

而根据近日滴滴开放日公布的最新数据，2024年滴滴所有订单平均抽成为14%。

14%和27%，差了快一倍了，要是把上限当平均，就有点想偏啦。

为啥上限和平均差这么多？

其实抽成不是固定的，会跟着情况变。

比如司机接的是顺路单（比如刚好顺路回家），匹配起来容易，抽成可能会高一点。

但要是赶上雨天、雪天，或者某个地方车少人多，平台可能会把抽成降到0，甚至倒贴钱补贴司机——就是为了让更多司机愿意去这些地方接单，大家出门也方便。

首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任张成刚指出，网约车平台采取的动态抽成机制，反映的是平台通过司乘价格和补贴精细化调节供需的结果。

第二个误会更关键：把 “平台抽成” 直接当成了 “平台利润”。

不少人觉得，网约车平台就是倒个手——把乘客和司机连起来，就能赚抽成，是个轻资产、高利润的活儿。

而实际上，每一笔订单背后可能涉及十余项业务流程与服务保障，平台并非只是信息撮合方，而是承担了线上线下综合运营的基础设施角色。

抽成不等于利润，平台抽成中的大部分资金通过补贴反馈给司乘，还用于包含了平台系统维护、支付与结算安全、客服、保险与理赔、合规与税费等各项费用，维护服务生态。

平台要从抽成中拿出相当一部分建立补贴池，用于多种场景下的司机和乘客补贴。

高峰时段的司机激励、天气不佳时的接单补贴、淡季或无单情况下的兜底补贴，以及各类司机福利。这些投入都需要从抽成中支出，而非直接转化为利润。

说白了，平台抽成更像一种“预收”，其中相当于部分要通过司乘补贴、司机福利、司机保障计划等方式“返还”给司机。

这类似于某种“二次分配”的“先集中再分配”，好处是既确保了司乘双方体验，又维护了整个生态系统的健康运转，但负面效应是：给平台带来了长期的误解。

网约车行业一点都不暴利

反而挺苦的

可能有人还是不服气：“就算抽成不等于利润，那平台肯定也赚不少吧？”

咱们拿数据说话，就不空谈了。

根据今年3月滴滴公布的年报，2024年全年滴滴实现营收2068亿元，经调整EBITA（税息折旧及摊销前利润）43.3亿元，净利润12.6亿元。

粗略一算，这经调整利润率只有2%，换算成净利润率只有0.6%，这哪儿能算暴利啊？

而且滴滴也是近几年才开始赚钱的：2023年第一次利润转正，净利润5亿元。

但2018到2022这五年，滴滴每年都在亏——分别亏了150亿、97亿、106亿、493亿、238亿，加起来一共亏了1084亿元。

再看其他平台：今年上半年，曹操出行亏了3.3亿元，如祺出行亏了1.2亿元；2021到2023这三年，曹操一共亏了70亿，如祺亏了20亿。

说到这里，谁还会觉得网约车是个暴利行业吗？要是放在几年前，资本市场甚至觉得网约车是 “巨亏行业”。

网约车这门生意并不好做，是门脚底沾泥的苦活。

司机收入没涨

真的是抽成的锅吗？

还有个大家关心的问题：“就算平台不赚钱，司机收入这几年也没怎么涨啊，难道抽成没责任？”

先别急着下结论，咱们先看组调研数据：

根据前述的调研报告，网约车司机月均收入7623元，在六类蓝领职业中（网约车司机、外卖员、货车司机、快递员、制造业普工、建筑工）位列第二。

一线城市，日均上线时间大于等于8小时的网约车司机，平均收入为11557.1元。

报告里还有一句话：相比其他蓝领职业，网约车司机的收入满意度较高。

很多人认为抽成是影响司机收入的主要因素，但事实上，还有两个权重更大的变量：单量与价格。

而从很大程度上而言，单量和价格并不取决于平台，而取决于市场。

平心而论，这两年的网约车市场并非春意盎然，不仅受制于经济大环境，还被“卷”得七晕八素。

从2023年冬天开始，全国有多地陆续发布网约车行业风险预警，警示网约车运力已经饱和。

广州交通部门的数据显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万，日均订单量则从14.21单下降至12.22单。

车多了，订单少了，司机分到的单自然就少了，收入难免受影响。

这个行业，真是被误解太久了。